¿Qué tipo de moto es la nueva Africa Twin CRF1000L?
¿Un nuevo concepto?
Realizados ya los 4000 km creo que he tomado las suficientes referencias para poder escribir algo que describa con cierto grado de confianza el tipo de moto que Honda ha querido plasmar en la nueva Africa Twin, un símbolo de la marca cuyo retorno era demandado desde hace tiempo entre los entusiastas de este mítico modelo de la marca ganadora del París-Dakar en 4 ocasiones.
Nunca tuve el anterior modelo, así que mis únicas referencias en el segmento trail de manillar ancho son modelos de otras marcas. He tenido el placer de ser propietario de Yamaha DT 80 (1982), Yamaha XT350 (1987), BMW F650GS (2003) y BMW R1200GS (2006). Motos todas ellas con posturas de conducción muy naturales que invitan a ser montadas en cualquier ocasión, ya sea para ir al instituto, al trabajo, a buscar setas, escapadas de fin de semana o realizar largos viajes cargado de equipaje.
Pero empecemos analizando el corazón que mueve la máquina, el motor bicilíndrico de 95 CV y 98 Nw de par motor. En la CRF 1000 Honda ha aparcado el concepto sobre el que se construyó la primera Africa Twin 650, las posteriores 750, y también la Varadero 1000: el fiable bicilíndrico en V que tantas alegrías ha dado y continua dando a sus propietarios. El V-Twin deja paso a un bicilíndrico en paralelo de pequeño tamaño – y estrecho, para ser un 998 cm3- calado a 270º, como las Yamaha TDM, o las más modernas MT-07 y construido – según Honda – específicamente para la nueva CRF 1000.
¿Y porqué este cambio?
Es un hecho que el calado de los bicilíndricos a 270º está de moda. Tiene el tacto parecido de un motor V-Twin con la ventaja de ser más corto, y por tanto dejar más espacio a todo lo que viene detrás, como por ejemplo, la suspensión trasera. Además permite un chasis más estrecho a la altura del asiento, motivo por el cuál éste también puede ser más estrecho y más bajo para fabricar una moto con la que se llegue mejor al suelo.
A diferencia de un 360º o un 180º, en un 270º el cigüeñal nunca queda «parado» y por tanto su movimiento es más continuo que en las otras configuraciones. Podemos verlo esta imagen:
Diferentes tipos de calado de cigüeñal
En el 360º hay un momento en que los dos pistones estan al límite de su recorrido (arriba o a bajo). En el 180º hay un momento del ciclo en que uno esta al límite de su carrera arriba y el otro, abajo. Este paro momentáneo hace que en ese momento puntual el cigüeñal quede estacionario. En el 270º esto no puede suceder ya q siempre hay al menos un pistón en movimiento que transmite movimiento contínuo al cigüeñal. Resultado: Motor más suave, menos vibraciones, tranmisión de potencia a la rueda más eficaz.
Corte transversal del motor CRF 1000
¿Esto significa que el nuevo motor es mejor motor que el V-Twin de los anteriores modelos? No, significa que es un motor más compacto y moderno. No obstante, el nuevo motor bicilíndrico en pararelo tendrá que demostrar su fiabilidad y teniendo en cuenta que hay motores V-Twin con grandes cantidades de kilométros realizados, no será fácil superarlo. Como muestra… sirva este botón… una Varadero con 600.000 km y subiendo…
No es que no me fie de Honda pero yo por si acaso he contratado el Honda Plus que te da 4 años de garantia y el seguro a terceros con Mapfre el primer año por 300€. Haciendo cuentas, si calculamos que un seguro a terceros con Mapfre ya cuesta como mínimo unos 150€, nos queda que por 150€ tenemos 2 años más de garantia, 75€/año, lo cual en principio no parece mal negocio. Además, en caso de querer vender la moto después de los 2 años y antes de los 4, el valor de estos 75€ se multiplica como mínimo por diez.
CRF 1000 L