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Horquilla delantera Showa… a cada cambio de neumático delantero, cambio de aceite?

Y con el primer cambio de neumáticos llegó también el primer cambio de aceite de la horquilla delantera a los 9250 kms. Seguramente a la mayoría le  parecerá raro cambiar el aceite de la horquilla antes que el del motor. Y en general, lo es. Pero en la Africa Twin hay cosas raras, y una de ellas, conocida y comprobada al menos hasta los modelos 2017, es la baja calidad del recubrimiento antifricción de  las botellas de nuestra horquilla Showa.

Rallas en el interior de la botella de mi CRF1000 

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1er cambio de gomas en la Africa Twin: Dunlop TrailSmart… 9250 km

Éstos fueron los neumáticos con los que la mi Africa Twin salió del concesionario, puesto que pedí que se cambiaran los Dunlop 610 que traía de fábrica por los TrailSmart en medidas 90/90-21 54H y 150/70-18 70H antes de recojer la moto.

Dunlop Trailsmart & Pirelli Scorpion

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Protectores de manos Barkbusters

Los protectores de manos sustitutos de los originales más populares por su resistencia son sin  duda los famosos Barkbusters australianos. La gran diferencia sobre los protectores originales es que mientras éstos están fabricados íntegramente de plástico, los Barkbusters son de aluminio sobre el cual se adapta el plástico protector y el deflector del color que deseemos.

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Análisis de suspensión de la Africa Twin: amortiguador y posibles mejoras

Es una cuestión conocida que  las suspensiones de la Africa Twin no son lo suficiente firmes para gran parte de sus propietarios . Empecemos analizando la parte trasera.  El muelle de los amortiguadores Showa de las CRF no está pensado para pilotos “grandes” (+ de 85 kg equipados) ni para un uso a dúo con carga. Tampoco es lo suficientemente duro para un uso off-road de intensidad media-alta.  Con el pomo de precarga y sus 32 clicks podremos “levantar” la moto unos 10 mm, pero en la mayoría de los casos no serán suficientes para compensar el muelle de serie de 8.3kg/mm (o 81 N/mm).

 

 

 

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Nueva Africa Twin CRF1000L Adventure Sports 2018

Siguiendo la linea de BMW que tan bien les ha funcionado a los alemanes, Honda presenta en EICMA la versión Adventure Sports de la Africa Twin  para 2018. Como era previsible Honda ha diseñado una versión “aventurizada” sobre la excelente base de la AT CRF1000L que tan buenos resultados les está dando. Se trata pues de exprimir un poco más el limón para hacerse con un trozo del pastel aún mayor del segmento trail.

Nueva Africa Twin CRF1000L Adventure Sports

A primera vista se aprecia una moto más alta, por el mayor recorrido de suspensiones, y algo más ancha en la zona del depósito por su mayor capacidad (5,4 l más). El asiento, aunque sigue dividido pierde su doble altura. Las torretas del manillar parecen más altas y las estriberas más grandes.  El basculante deja el color negro para ser plateado, y el chasis, también hasta ahora negro, pasa a ser de color blanco. Estos detalles junto a los nuevos adhesivos  le da una aire  muy parecido a la decoración del primer modelo de Africa Twin.

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