Autor: CRF1000.net

Preparando la Africa Twin para el frío (III)

Y llegó el invierno, y con él, la temperatura perfecta para salir a probar las manoplas que tenía guardadas en el garaje por falta de frío. Así que poco después de las 5 pm me equipo acorde a la temperatura, de unos 10º en ese momento y me bajo al garaje a montar las manoplas. En cuestión de 4 minutos las manoplas están montadas, arranco la moto y nos vamos a rodar. Subiremos hasta los 900 m a ver si conseguimos un poco más de frío.

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Preparando la Africa Twin para el frío (II)

Bueno pues han llegado las manoplas GIVI TM421 que compré por internet. Vienen dentro de una bolsa dónde  se pueden guardar cuando no se usan.

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Bolsa sobredepósito de anclaje rápido SW-MOTECH

Buscaba una bolsa sobredepósito para el día a día, de  pequeño tamaño que me permitiera guardar cuatro cosas básicas: las gafas de sol, los guantes, las llaves de casa, el móvil….en fin, un “pequeño cajón” para no andar con los bolsillos llenos. La otra característica es que no debía rallar el depósito como  mi anterior bolsa sobredepósito de imanes. Y después de revisar varias opciones me he quedado con esta: una SW-MOTECH de 5 litros ampliable a 9. Su precio: 110€. La funda impermeable también está incluida aunque no he detectado entrada de agua en las veces que he conducido bajo lluvia sin colocarla.

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Preparando la Africa Twin para el frío

Con el fin del verano me ha vuelto la idea de empezar a preparar la moto para el frío. En mi caso el frío en las manos es lo que llevo peor. En bici, en moto de enduro, o por carretera lo primero que noto que empieza a fallar es el movimiento de los dedos cuando se empiezan a congelar. Ya he tenido una moto con puños calefactables, y la verdad es que ayudan, pero esta vez quiero probar si se puede afrontar el invierno con unas “simples” manoplas y unos buenos guantes.

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El curioso sistema UNICAM en la Africa Twin CRF1000

Como curiosidad del motor bicilíndrico de la CRF 1000 cabe destacar el único árbol de levas -llamado UNICAM- que empuja las 4 válvulas de forma diferente: las 2 válvulas de escape son abiertas por balancines -y por tanto de regulación a la antigua usanza, tornillo y contratuerca- mientras que las válvulas de admisión son empujadas por las mismas levas del árbol a través de las típicas pastillas de espesores, un sistema que podríamos definir como más “actual” y de reglaje mediante las citadas pastillas calibradas.  Este sistema de distribución “híbrido” ya se había visto en los motores V-4 de 1200 cm3, por ejemplo de la VRF1200F, pero …¿no podría haber usado el mismo sistema de árbol de levas único UNICAM sólo con pastillas? Seguramente sí, las Honda CRF 250/450 también usan el UNICAM y su reglaje es por pastilla tanto en escape como admisión.

Corte tranversal del motor V-4 de la VFR1200F

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